چکیده مطلب :
این مقاله راجع به حمل و نقل عمومی و ترافیک طراحی شده هدف از تدوین آن دادن اطلاعاتی هر چند محدود به خواننده و یادگیری نوع مقاله نویسی در نگارنده ی آن می باشد . در این مقاله از راه کارهایی که مدیران و مسئولان برای حل این معضل ارائه داده اند و همچنین مشکلاتی که همراه با اجرای این راه کارها به وجود آمده نظراتی داده شده است .

واژگان کلیدی :
حمل و نقل شهری پایدار ، تسریع در اجرای طرح های حمل و نقل عمومی و قابل کنترل بودن ترافیک .

مقدمه :
معضل ترافیک از دهه 1950 با تولید انبوه اتومبیل ها آغاز شد . اتومبیل ها جایگزین درشکه و کالسکه شدند و به تدریج در بسیاری از کشورها ، مشکلات حمل و نقل و ترافیک به یکی از چالش های مهم اجتماعی و ملی تبدیل شد و سهم قابل توجهی از سرمایه های ملی را به خود جذب کرد و در این فرآیند دست یابی به حمل و نقل ایمن ، ارزان و کارا به یکی از آرزو ها و اهداف اصلی و ثابت سیاست های توسعه کشورها تبدیل شد . به منظور تحقق این اهداف و کاهش معضلات ترافیک ، از دهه 60 میلادی ساخت هرچه بیشتر خیابان و جاده و بزرگراه در دستور کار تصمیم گیرندگان قرار گرفت ولی مشکلات به طور کامل محو نشد و به تدریج برنامه ریزان حمل و نقل به تجربه آموختند که به خصوص در مناطق شهری مقوله جابه جایی مسافر را به جای جابه جایی اتومبیل مورد توجه قرار داده و بدین سان ایجاد شبکه های عظیم حمل و نقل عمومی نظیر مترو و اتوبوس رانی آغاز شد .
از دهه 90 میلادی متخصصان متوجه شدند که ظرفیت ها و امکانات جدید در مدت کوتاهی توسط مصرف کنندگان بلعیده شده و در اثر مسابقه ایجاد شده بین " ساخت راه و جاده " با " تولید اتومبیل های راحت و ارزان " ، تلاش های عمرانی کم اثر شده و ایمنی راه ها نیز مرتبا درحال کاهش است . از طرف دیگر پیشرفت فناوری های روز شرایط مناسبی را برای ایجاد ارتباط بی وقفه ( On-line ) بین تصمیم گیرندگان ، مراکز مدیریت ترافیک ، خودرو ها و نیز وضعیت ترافیکی جاده از طریق سنسور ها و دستگاه های الکترونیکی فراهم ساخته و در نتیجه امکان ایجاد یک مدیریت هوشمندانه ، هدفمند و هماهنگ به منظور ارتقای بهره وری و افزایش کارایی شبکه محقق شده بود . بدین گونه بود که در ابتدای دهه 90 میلادی سیستم های حمل و نقل هوشمند ( ITS ) به مفهوم امروزی آن متولد شد . البته قبل از دهه 90 یعنی طی سال های دهه 70 ، پروژه هایی نظیر نصب دوربین در تقاطع های شهری و نیز کنترل هوشمند زمان بندی چراغ های راهنمایی متناسب با حجم ترافیک ( Actuated Traffic control systems ) در بسیاری از کشور ها آغاز شده بود اما لفظ سیستم های حمل و نقل هوشمند ( ITS ) مشخصا از سال 1990 برای اولین بار در آمریکا رایج شد .

در کشور ما ITS در ابتدا با نگرش شهری در ابتدای دهه 70 در تهران دنبال شد و هم اکنون نیز در سطح وسیعی مورد اقبال دست اندرکاران و مسؤولان حمل و نقل شهری ، جاده ای و ریلی قرار گرفته و هر یک از پروژه ها به طور جداگانه درحال طراحی و اجراست . این اقبال اگرچه رویکردی مثبت و در نوع خود حرکتی رو به پیش است اما در آینده فقدان طرح استراتژیک ITS در سطح ملی باعث آسیب پذیری در روند پیشرفت پروژه ها و عدم حصول نتیجه لازم خواهد شد . از آن جا که به کارگیری صحیح ITS مستلزم دانش و شناخت هم زمان تخصص حمل و نقل و ترافیک و نیز فناوری اطلاعات و ارتباطات و توجه به استراتژی ها و برنامه ریزی های مدیریتی و سازمانی است ، لذا ضروری است طرح و اجرای پروژه ها برعهده ترکیب مناسبی از متخصصان رشته های مرتبط قرار گیرد . www .newdesign.ir

ماشین های حمل و نقل عمومی در سال 1901در آلمان

www .ttic .ir

حمل و نقل عمومی چیست ؟
حمل و نقل عمومی ، تمامی سیستم های حمل و نقلی را دربرمی گیرد که دارای مشخصه های زیر باشند:
- مسافران در ماشین مالکیتی خودشان سفر نکنند .
- سفر به صورت جمعی انجام شود نه انحصاری . به همین علت است که در بسیاری از کشورها، تاکسی را جزو حمل و نقل عمومی محسوب نمی نمایند . در ایران نیز بتدریج این اتفاق در حال شکل گیری است .

حمل و نقل عمومی معمولا به سیستم های ریلی و اتوبوسی اطلاق می گردد . البته در یک تعریف فراگیرتر ، هواپیمای مسافری و کشتی مسافری نیز جزو حمل و نقل عمومی محسوب می گردد .
www .hamlonaghle .omoomi .blogfa .com

مدیریت پایدار حمل و نقل شهری و راهکار های آن :
عدم سیستم حمل و نقل موجود یا مدیریت های موازی در بخش مدیریت ترافیک شهری موجب افزایش فاصله بین تقاضا و عرضه ی امکانات حمل و نقل گردیده است . افزایش قابل توجه زمان جابه جایی ، افزایش تصادفات ، آلودگی صدا و نزدیک شدن میزان آلودگی هوا به مرز های تهدید سلامت انسانی از تبعات سیستم حمل و نقل ناپایدار در مناطق شهری می باشد . یک سیستم حمل و نقل پایدار نیازمند فعالیت هایی بیش از کنترل آلودگی هوا ، ترافیک یا کاهش مصرف سوخت است . لذاهم کشور های توسعه یافته و هم در حال توسعه ناگزیر به حرکت به سوی مدیریت پایدار حمل و نقل هستند و برای حل معضلات عدیده ی ترافیکی در شهرها می بایست مبانی و اصول حمل و نقل پایدار را به عنوان مرکز ثقل برنامه های آتی حمل و نقل مدنظرقراردهند .
www.civilica.com

قطار معلق در آلمان
در آلمان به این قطار Schwebebahn به معنی قطار شناور در هوا می گویند و نام رسمی آنEinschienige Hangebahn System Eugen Langen ولی در زبان انگلیسی بهhanging railway به معنی ریل آویزان یا معلق نامیده می شود .

www .ttic .ir
رییس جمهور و سخنرانی در نخستین همایش حمل و نقل عمومی 26/9/85 :
دکتر محمود احمدی نژاد رییس جمهور گفت : سیاستگذاران حمل و نقل عمومی باید با برنامه ریزی دقیق ، ارزان کردن و استفاده از وسایل عمومی زمینه استفاده هرچه بیشتر مردم را از شبکه حمل و نقل عمومی فراهم کنند .
رییس جمهور با بیان اینکه حمل و نقل عمومی بهترین شیوه برای پاسخگویی به مساله ی جابه جایی است ، گفت : باید امکانات حمل و نقل عمومی را گسترش داده و از خطوط مترو ، قطار هوایی ، اتوبوس و دیگر وسایلی که حمل و نقل عمومی را آسان می کند به نحو احسن استفاده کنیم .
رییس جمهور تاکید کرد : باید از نگاه بخشی در عرصه ی حمل و نقل عمومی خودداری کرد زیرا وسایل نقلیه مختلف حلقه های مکمل یکدیگر هستند . و ضمنا گفت : دولت آمادگی دارد با تخصیص اعتبارات لازم زمینه تسریع در اجرای طرح های حمل و نقل عمومی را فراهم کند .
www .iran .com

راهکار های حل مشکل حمل و نقل عمومی قبل از سال 1389 :

1- یارانه ها حل مشکل حمل و نقل شهری با عواید هدفمند کردن :
مرتضی طلایی رییس کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای اسلامی با طرح این سوال که آیا بخش خدمات حمل و نقل عمومی در سیاست هدفمند کردن یارانه ها مورد توجه قرار دارد افزود : این پرسش دو پاسخ دارد اگر میخواهیم حمل و نقل عمومی را از گردونه ی هدفمند کردن یارانه ها خارج کنیم و به مردم خدمات کم هزینه ارائه دهیم محل تامین منابع جایگزین آن نیز باید مشخص باشد . اگر تامین منابع را از مدیریت شهری بخواهیم مفهوم آن این است که به صورت غیر مستقیم باید بودجه ای را از مردم دریافت کنیم ، بنابراین تفاوتی نمیکند .
راه دوم این است که دولت و مجلس بخواهند خدمات حمل و نقل عمومی را به مردم با هزینه ی کمتری ارائه دهند و یک سوم پول بلیط تمام شده را بپردازند . دولت هم در صورت هدفمندکردن یارانه ها به راحتی می تواند یارانه بلیط مترو را پرداخت کند و دستش به مراتب باز است . در غیراین صورت مشکل مردم و شهرداری حل نمیشود چرا که دولت را عادت میدهیم سهم خودش را هرگز نپردازد ، به گفته ی ربیعی در حال حاضر مردم عملا دو سوم سهم مابه التفاوت بلیط را می پردازند پس چرا با مردم صادق نباشیم که آنها یک سوم را به طور مستقیم و یک سوم بقیه را به طور غیر مستقیم پرداخت می کنند .
www .etehadchap .org

2- تین نیوز کارشناس حمل و نقل و ترافیک و مشاور شهردار تهران راهکار کلیدی حل مشکل ترفیک در تهران و کلان شهرها را ایجاد یک شبکه ی حمل و نقل عمومی قوی دانست .
مهرداد تقی زاده به تین نیوز گفت : تقویت سیستم حمل و نقل عمومی به خصوص شبکه ای کردن آن کلیدی ترین راهکار حل مشکل ترافیک است . وی با بیان اینکه در تمام کشورها این موضوع تجربه شده است ، راهکار هایی همچون افزایش قیمت بنزین و یا کاهش سهمیه را در این زمینه کارآمد ندانست .
دکتر تقی زاده گفت : افزایش قیمت سوخت نه تنها در کشور ما بلکه در کلیه کشورها تنها زمانی میتواند موثر باشد که شبکه حمل و نقل عمومی به خوبی جوابگوی نیاز مردم باشد . وی تاکیدکرد : درحال حاضر بخش کمی از کسانی که از سیستم حمل و نقل عمومی به خصوص اتوبوس استفاده می کنند خودروی شخصی دارند . بنابراین اگر سیستم حمل و نقل عمومی قوی نباشد ، پراکندگی ایستگاه های آن مناسب نباشد ، شبکه کاملی نداشته باشد ، زمانبندی آن مناسب نباشد و از نظر سرعت و ... مطلوب عمل نکند نمیتوان افرادی که از خودروی شخصی استفاده می کنند را به استفاده از آن جلب کرد .
مشاور عالی شهردار تهران گفت : بنابراین تازمانی که بستر لازم برای استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی فراهم نشده باشد ، افزایش قیمت سوخت در گرایش مردم به استفاده از این سیستم موثر نخواهد بود و فقط در محاسبات درآمدی کارکرد دارد . تقی زاده سرمایه گذاری در جهت تقویت سیستم حمل و نقل عمومی در بخش زیرساختها ، شبکه ، مدیریت ، ناوگان را رکن اصلی در زمینه ی حل مشکل ترافیک دانست .

قالیباف :
3- همه از حمل و نقل عمومی شهر دفاع کنند / برای هر پارکینگ سند مجزا صادرشود 1/12/88
شهردار تهران با بیان اینکه باید در هر محله بلوکی برای فضای پارکها در نظر گرفته شود تا دیگر تمام سطح شهر تبدیل به یک پارکینگ نشود گفت : امروز تمام سطح شهر تبدیل به یک پارکینگ شده است ، درحالی که شهر متعلق به تمام شهروندان است و نباید توسط خودرو های یک بخش از شهروندان اشغال شود .
وی گفت: ما باید بدانیم که دغدغه ها و اولویت های کاری ازنظر شهروندان کدام ها هستند و در واقع دغدغه های مردم باید دغدغه های مدیریت شهری باشد و تمام مشکلات شهروندان از مشکلات و دغدغه های آنها در سطح محله زندگیشان گرفته تا مشکلات کلان و فرا منطقه ای در تهران را مورد توجه قرار دهیم . بنابراین گزارش شهردار تهران موضوع پارکینگ سازی را از مهمترین برنامه ها و اولویت های کاری مدیریت شهری دانست و گفت : در حوزه ی پارکینگ سازی باید اقدامات و اتفاقات جدی بیفتد که دراین راستا ه م به کمک شورای شهر ، دولت و مجلس نیازمندیم .
در شهر تهران دیگر نباید سند خودرویی را به نام کسی بزنیم که سند پارکینگ به نام خودش ندارد و در واقع باید شرایطی را بگذاریم که هرکس خواهان خرید خودرو است باید جای پارکی هم برای خودش داشته باشد .
شهردار گفت : باید برای هر پارکینگ سند مجزا صادر شود تا خرید و فروش پارکینگ درشهر محقق و ساخت پارکینگ اقتصادی شود و ساخت پارکینگ هم درکنار ساخت واحد های تجاری ، مسکونی و ... به عنوان یک مولفه اقتصادی مطرح باشد . وی با بیان اینکه باید در هر محله بلوکی برای فضای پارکها در نظر گرفته شود تا دیگر تمام سطح شهر تبدیل به یک پارکینگ نشود گفت : امروز تمام سطح شهر تبدیل به یک پارکینگ شده است ، درحالی که شهر متعلق به تمام شهروندان است و نباید توسط خودرو های یک بخش از شهروندان اشغال شود و تردد را برای عموم شهروندان با مشکل مواجه کند .
دکتر قالیباف گفت : اگر شهروندان خواهان حل معضل ترافیک هستند نباید هیچگاه اعتراض کنند که چرا خیابانها را در اختیار اتوبوس ها می گذارید چون معضل ترافیک بدون توسعه حمل و نقل عمومی و کم شدن تردد خودرو های شخصی حل نمی شود و هرجا که ما خیابان ها را از زیر پای خودرو های شخصی درآورده و زیرپای حمل و نقل عمومی بگذاریم باید همه از این اقدام دفاع کنند .
وی با بیان اینکه ما در تلاشیم که حمل و نقل عمومی در کمترین زمان و با کمترین هزینه سفرهایی خوب ، ایمن و راحت را برای شهروندان ایجاد کند گفت : توسعه خطوط BRTتا 10خط در دستورکار است و تمام تلاش خود را خواهیم کرد از اتوبوس های با کیفیت و دارای ایمنی بالا و ایستگاه های مناسب و درشان در این خطوط استفاده کنیم تا شهروندان ضمن رهایی از ترافیک بتوانند سفر های راحت و ایمن با اتوبوس های تندرو داشته باشند .
شهردار تهران به افتتاح 1400 جای پارک در سطح تهران اشاره کرد و گفت : 1400 فضای پارک در پارکینگ های صادقیه ، کاوه و طالقانی به بهره برداری رسیده است که امیدواریم تا حدی بتواند از پارک های حاشیه ای در این محدوده ها کاسته و سبب تسهیل تردد ها شود . وی در پایان به قیمت بلیط اتوبوس اشاره کرد و گفت : اگر قرار است قیمت بلیط 20 تومان باشد بهتر است آن را رایگان کنیم اما اگر بناست قیمتی برای آن تعیین کنیم باید کارشناسی کنیم .
شهردار تهران ادامه داد : میدانیم بخشی از مردم نمی توانند هزینه حمل و نقل عمومی را پرداخت کنند ، ما آنها را شناسایی و به آنها کمک می کنیم . وی در مورد قیمت تمام شده ی هر بلیط اتوبوس گفت : قیمت تمام شده حدودا 300 تومان است که مردم نمی توانند همه این هزینه را پرداخت کنند ، و باید بخشی از آن را دولت و بخشی از آن را شهرداری پرداخت کند .
www .shahr .ir

ناکارآمدی راه حل دولت برای بهبود حمل و نقل عمومی
ورود خودرو های ون به سیستم حمل و نقل عمومی تهران راه حلی بود که دولت برای رفع کمبودها در سیستم حمل و نقل عمومی تهران در پیش گرفت ولی ورود بدون مطالعه و نیازسنجی این خودروها بر مشکلات حمل و نقل تهران اضافه کرده است . درحالی دولت اقدام به برنامه ریزی برای ورود 15هزار خودروی ون به ناوگان حمل و نقل عمومی کرده است که خودرو های ون درتمام دنیاکاربری توریستی دارند و در هیچ جابه عنوان حمل و نقل عمومی استفاده نمی شوند . به گفته انوشیروان ما هر کارشناس خودرو گردشگری طراحی شده اند و به همین دلیل وسیله حمل و نقل عمومی کاربرد ندارند .
وی گفت : نحوه چیدمان صندلی ها و فضای کم برای ورود و خروج مسافران نشان می دهد که این خودرو نمی تواند به عنوان وسیله ای که مسافران بتوانند در مقصد های مختلف پیاده و سوار شوند مورد استفاده قرار گیرند . وی گفت : حتی اگر قراراست این خودروها به عنوان تاکسی مورد استفاده قرارگیرند می بایست در طراحی های آن تغییراتی اعمال شود .
www .ebtekarnews .com

طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران تا سال 1404 24/3/87
به گزارش فارس ، رسول خادم رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران در یکصد و ششمین جلسه علنی بدون حضور مستمع این شورا در توضیح کلیات طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران گفت : برای افق 1404 ، روزانه 18میلیون سفر سواره به همراه 25/5 میلیون جابه جایی در شبکه معابر تهران برآوردشده است که براساس آن 25 درصد سفرها توسط وسایل نقلیه شخصی و 75 درصد توسط حمل و نقل عمومی و نیمه عمومی باید انجام گیرد وی سهم تعیین شده برای قطار شهری درافق مذکور را 30 درصد ، برای اتوبوس 22 درصد ، مینی بوس 3 درصد و تاکسیرانی 20 درصد عنوان کرد و ادامه داد : فراهم کردن سیستم حمل و نقل یکپارچه و توسعه سیستم های حمل و نقل عمومی کارا با ارتقای سطح سرویس آنها ، کاهش تقاضای سفر سواره و افزایش سهم نقلیه عمومی اعم از قطار شهری ، اتوبوسرانی و سایر سیستم های حمل و نقل عمومی ، افزایش سهم سفر های غیر موتوری مانند پیاده روی و دوچرخه سواری با توجه به سازگاری آنها با محیط زیست ، ارتقای ایمنی سیستم حمل و نقل شهری و جلب اعتماد شهروندان نسبت به وسایل نقلیه عمومی از جمله اهداف تاکیدشده دراین طرح است .
رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران افزود : ارتقای فرهنگ ترافیک از طریق انتقال آموزه های ترافیکی و جلب مشارکت عمومی شهروندان ، ایجاد هماهنگی بین کاربری زمین و سیستم حمل و نقل و افزایش مشارکت بخش خصوصی در حمل و نقل شهری ، بهینه سازی جریان ترافیک در معابر شهری از طریق اعمال مدیریت ترافیک ، بهینه سازی مصرف سوخت کاهش آلودگی های محیط زیستی و وسائل نقلیه دیگر اهداف تعیین شده در طرح جامع است .
وی گفت : براساس این طرح تا افق 1404 ، 460 کیلومتر در 15 خط سیستم ریلی باید در تهران احداث شود که 380 کیلومتر آن درون شهری خواهد بود . در بخش اتوبوسرانی 400 خط با حضور 11 هزار دستگاه با ظرفیت جابه جایی 22 درصدی سفر های درون شهری و توسعه 150 کیلومتری خطوط تندرو به همراه 12 پایانه چند منظوره درون شهری باید احداث شود به گفته وی ، احداث 413 هزار فضای پارک در قالب پارکینگ عمومی و کاهش پارک حاشیه ای ، احداث 15 پایانه غیر متمرکز ، تکمیل شبکه ی بزرگراهی با اولویت تکمیل شبکه کمربندی داخلی و خارجی تهران از طریق احداث 203 کیلومتر بزرگراه جدید و افزایش طول بزرگراه های تهران از 374 به 489 کیلومتر هوشمند سازی کنترل ترافیک شهر و مدیریت تقاضای سفر با محوریت محور های پنج گانه ی تغییر الگوی سفر های اجباری ، غیر اجباری ، حذف سفر های غیر ضروری تغییر شیوه های حمل و نقلی ، سیاستگذاری در چهارچوب نظام کاربری ها و اعمال راهبرد های موردی در مقیاس ملی از موارد مهم و تاکیدشده در طرح جامع حمل و نقل ریلی شهر تهران است .
خادم در رابطه با شرایط پیشنهاد شده برای تحقق اهداف طرح جامع گفت : اصلاح قیمت سوخت وسیله نقلیه شخصی ، تامین به موقع منابع موردنیاز توسط دولت ، شهرداری و بخش خصوصی ، همراهی و همکاری دستگاه های دست اندرکار در اجرای پروژه های ترافیکی ، ایجاد نظام پایش و نظارت مستمر درجهت تحقق راهبرد های طرح ، شرایطی است که توجه به آنها برای اجرای طرح ضروری است . براساس این گزارش ، این طرح بعد از اظهار نظر تعدادی از اعضای شورا و اظهارات اسفندیارافندی زاده مدیر مرکز مطالعات حمل و نقل و ترافیک شهر تهران به اتفاق آرا به تصویب رسید .

حل معضل ترافیک تهران تا 5 سال آینده
دکتر محمد باقر قالیباف امروز در مراسم بهره برداری به گزارش خبرنگار خبرگزاری اقتصادی ایران رسمی ازخط تولید واگن های دو طبقه کارخانه واگن سازی تهران بابیان این مطلب گفت : در حوزه مترو سالانه بالغ بر هزار میلیارد تومان هزینه میکنیم و اگر دولت به تعهد خود براساس قانون عمل کند و 50 درصد سرمایه گذاری ساخت مترو را برعهده گیرد و یعنی هزار میلیارد تومان هم دولت دراین بخش سرمایه گذاری داشته باشد با سالی دو هزار میلیارد تومان هم دولت دراین بخش سرمایه گذاری داشته باشد با سالی دو هزار میلیارد می توانیم تحولی بزرگ در ساخت مترو توسعه خطوط داشته باشیم . وی تصریح کرد : معضل ترافیک چاره دارد و اگر راهکار های اصلی حل این معضل مانند توسعه حمل و نقل عمومی را با جدیت دنبال کنیم می توان طی 4 تا 5 سال این مشکل را در تهران قابل تحمل کنیم .

باید ترافیک را قابل کنترل و پیش بینی کنیم
قالیباف گفت : هیچ کلانشهری در دنیا وجود ندارد که معضل ترافیک نداشته باشد اما ترافیک با مدیریت درست قابل کنترل و پیش بینی است و در واقع مردم می دانند که هرسفر چه مقدار زمان و هزینه می برد و می توانند براین اساس برای خود برنامه ریزی کنند ، اگرما هم میگوییم که ترافیک را می توان قابل تحمل کرد منظورمان این است که با برنامه ریزی و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی ترافیک تهران را قابل کنترل و پیش بینی کنیم نه مثل اکنون که ترافیک تهران گره کوری است که قابل پیش بینی است .

چند مسوله بودن سبب نبود مدیریت پاسخگو می شود
شهردار تهران خاطر نشان کرد : برای حل معضل ترافیک اولین موضوع بحث مدیریت واحد است واین که ترافیک مسول پیداکند ، بعضی کارها به دلیل نداشتن مسول از مدار کنترل خارج می شود چنانچه در مورد ترافیک تهران مسول و تصمیم گیر مشخص نیست و دستگاه های مختلف هریک اظهارنظر و تصمیم گیری خاصی می کنند ، امادر موقع پاسخگویی هیچکس خود را پاسخگو نمی داند .
توسعه : وی تقویت و توسعه حمل و نقل عمومی را از دیگر شاخص های مهم تاثیر گذار حل معضل ترافیک دانست و گفت حمل و نقل عمومی با محوریت مترو از اولویت های مدیریت شهری است . ما از ابتدای سال 86 تصمیم گرفتیم با توجه به اطمینانی که از توان مدیریت شهری داشتیم به گونه ای برنامه ریزی کنیم که حداقل خومان بتوانیم کارهایمان را پیش ببریم و ازاین رو افقی 5 ساله را برای توسعه مترو و خطوط اتوبوسرانی در نظر گرفتیم تا حداقل باتوان و امکانات خودمان بتوانیم در این راستا پیشروی خوبی داشته باشیم ، چنانچه توانستیم ساخت سالی 15 کیلومتر مترو را محقق کنیم .

برای تحقق 217 کیلومتر مترو به کمک همه جانبه دولت و مجلس نیازمندیم
وی با بیان اینکه باید کشور به سمتی برود که در سال هزار واگن مترو برای خطوط مترو در تهران و سایر کلان شهرها تولیدکند ، افزود : ما باید در تهران به 217 کیلومتر برسیم که برای تحقق این رقم به سرمایه گذاری های کلان و کمک همه جانبه دولت و مجلس نیاز داریم ، همچنین باتوجه به اینکه زیربنا و زمینه تولید واگن های مترو درداخل کشور فراهم شده .
درحال حاضر ایستگاه ها و خطوط متروی تهران ظرفیت جابه جایی سه تا سه و نیم میلیون نفر در روز را دارد ، اما با توجه به کمبود ناوگان با سرفاصله زیاد واگن ها تنها یک میلیون و پانصد تا یک میلیون و هفتصد هزار نفر جابه جا می شوند که این موضوع اصلا قابل قبول نیست و باید با حمایت و تولید واگن ها در داخل کشور بتوانیم ناوگان مترو را بهبود بخشیم .
www .econews .ir

معاون ترافیک شهردار تهران گفت : بیشترین بودجه حمل و نقل به مترو اختصاص دارد 21/6/88
معاون ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه در سال آتی بالغ بر 60 درصد اعتبارات شهرداری تهران صرف پروژه های عمرانی حوزه ترافیک ، تجهیزات ترافیکی و توسعه حمل و نقل عمومی می شود گفت : بیشترین بودجه حمل و نقل در سال آینده به مترو اختصاص خواهد یافت .
مهندس تشکری هاشمی افزود : تکمیل خطوط 4و2و1 و ساخت خطوط 6و3و7 در سال آتی در دستور کار قرار دارد و همچنین تلاش خود را خواهیم کرد که کمبود های موجود در بخش ناوگان و واگن های مورد نیاز مترو را نیز مرتفع و سرفاصله قطارها را به 3 دقیقه برسانیم . در برنامه ریزی های سال آینده احداث 17 کیلومتر مترو پیش بینی شده است که براین اساس ضمن ادامه روند توسعه خطوط 4و3و2و1 مترو عملیات تونل سازی در خطوط 6و7 نیز دنبال خواهد شد . در بودجه سال 89 شهرداری 870 میلیارد تومان اعتبار به عنوان کمک سرمایه ای به توسعه مترو در نظر گرفته شده است .
مترو ستون فقرات حمل و نقل عمومی محسوب می شود و تکمیل سریعتر شبکه خطوط از اولویت های اصلی شهر تهران است . اولویت شهرداری در سال آتی موضوع ترافیک و حمل و نقل عمومی است . در حوزه حمل و نقل و ترافیک که بیشترین اعتبارات سال 89 را به خود اختصاص داده از یک سو فعالیت های عمرانی مهم مانند احداث پارکینگ های طبقاتی و مکانیزه ، تکمیل شبکه بزرگ راه ها ، تونل های شهری ، تقاطعات غیرهم سطح و ایجاد اتصال بین بزرگ راه ها ، ساخت رمپ و لوپ ها ، بهسازی مسیر ها ، تعریض برخی از معابر و ... دنبال می شود و از سوی دیگر توسعه و ارتقای کیفی حمل و نقل عمومی با جدیت دنبال خواهد شد . ادامه بزرگ راه های آزادگان ، شهید باکری ، یادگار امام (ره) و ... از مهمترین پروژه های عمرانی است که درسال آینده اجرایی می شود و سبب تسهیل تردد ها در شهر خواهد شد .
در بخش توسعه حمل و نقل عمومی نیز علاوه بر توسعه خطوط مترو و تامین ناوگان مورد نیازآن توسعه شبکه اتوبوس های تندرو نیز در دستور کار قراردارد و در سال آینده 179 میلیارد تومان برای توسعه ناوگان و شبکه خطوط BRT اعتبار درنظرگرفته شده است و خرید اتوبوس های دو کابین جدید نیز در دستور کار قراردارد .
وی تامین و خرید وسائل نقلیه امدادی و تعمیر گاهی برای شرکت واحد اتوبوس رانی ، توسعه زیرساخت های ITS در تهران شامل توسعه فیبر نوری ، افزایش دوربین های ثبت تخلفات و نظارت تصویری ، به کارگیری سیستم کنترل مکانیزه محدود طرح ترافیک و ... را از دیگر اقداماتی دانست که درسال آینده در حوزه حمل و نقل و ترافیک با جدیت دنبال خواهدشد . www .itiran .com

نتیجه گیری :
به نظر می رسد اگر همه ی راه کارهای ارائه شده اعم از ( عدم استفاده از وسیله نقلیه شخصی در مواقع غیرضروری ، طرح هدفمند کردن یارانه ها و ... ) با رعایت اولویت و با برنامه ریزی های دقیق توسط یک مدیریت واحد و همچنین با همکاری های افراد جامعه اجرا شوند بیشتر مشکلات حمل و نقل عمومی و ترافیک در تهران و کلان شهرهای دیگر حل خواهد شد . با امید به اینکه روزی شاهد اتمام همه ی مشکلات به خصوص مشکلات ترافیکی و حمل و نقل عمومی باشیم . ان شااله

منابع و مآخذ :
www .newdesign .ir
www .ttic .ir
www .hamlonaghle .omoomi .blogfa .com
www .civilica .com
www .ttic .ir
www .iran .com
www .etehadchap .org
www .shahr .ir
www .ebtekarnews .com
www .econews .ir
www .itiran .com

فاطمه فیض آباد - دانشجوی رشته ی مدیریت صنعتی